Eladó Land Rover Defender 90

Az autó Magyarországon lett forgalomba helyezve teherautóként 1993-ban a Madártani Intézet flottájában. Eredeti kiépítettsége semmilyen opciót nem tartalmazott, még szervót sem. A Landimex-hez került egy beszámításos csere során bemutató autónak szánták, de végül is Csörgő Laci barátom, későbbi versenyzőtársam közbenjárásával 1998-ban megvehettem. Lelkes márkarajongóként látogatni kezdtem a nagy nemzetközi találkozókat ahol is kedvet kaptam a konstrukcióban rejlő építési lehetőségek kihasználására és megkezdődött az az évek óta tartó végeláthatatlan folyamat melynek eredménye ez a kitűnő adottságú meglepően kényelmes különleges egyedi Defender. A fejlesztések során elsősorban a menettulajdonságok és a megbízhatóság javításán dolgoztunk, ezért részt vettünk számos különlegesen nehéz off-road versenyen is. Célunk az volt, hogy csak olyan átalakításokat eszközöljünk, melyek a közúti használhatóságot nem korlátozzák. Azon kevesek közé tartoztunk, akik a profi élmezőnyben küzdöttünk oly módon, hogy az autót nem tréleren szállítottuk, és minden alkalommal saját erőből haza is értünk. Nem egy hazai versenyen diadalmaskodtunk, megelőzve a mienknél erősebb jobban felszerelt híres márkákkal küzdő profi csapatokat, köszönhetően a kocsi kitűnő tulajdonságainak. Kétszer vettünk részt a Land Roveresek legnagyobb nemzetközi versenyén a több mint 300 indulóval büszkélkedő Belgium National-en. Mindkét alkalommal elnyertük a legnehezebb XXL kategória első helyét a barátaink által alkotott 5 autós nemzetközi csapat tagjaként. 2003 év végén a versenyzést befejeztem, de a számomra oly kedves autótól nem váltam meg. Horváth Józsi műhelyében a kocsit elemeire szedték, és teljesen újjáépítették. A mintegy 2 millió Ft-os felújítás során minden elhasználódott elemet kicseréltek, az autó gyakorlatilag új életet kezdett. Azóta is minden nap használom, kirándulásokon kívül terepre nem viszem, mert sajnálnám ha összekarcolódna….:) 
Időközben a teherautó 6 személyes személyautó - limusin - besorolást kapott.

Eladni azért kényszerülök, mert munkám során egyre több a hosszú külföldi utazás, mely nem kedvez a Defi 100-110 km/ órás utazó sebességének, ezért egy új gyorsabb - természetesen - Land Rover vásárlása előtt állok.

Az alábbiakban összefoglalnám az eltelt időszak alatt elvégzett átalakításokat a teljesség igénye nélkül. 

Karosszéria, külső elemek:

Szerkezeti korrózió gyakorlatilag nincs, az alumínium lemezek állapota kiváló.
Elsősorban a terepszög javítása érdekében elöl egy új lökhárítót szereltünk az eredetinél magasabbra és annál sokkal erősebb kivitelben.

Ugyanitt a kaszni front lemezeiből kb. 10 cm-t levágtunk, így az 5 cm-es emelést és a nagy széles kerekeket is figyelembe véve a kocsi orra sehol nem tud elakadni. A lökhárító alul rácsozattal véd felütés ellen, míg felfelé alig látható kerettel óvja a süllyesztett csörlőt, a két krómházas ködlámpát, és a hűtőt a sérülésektől.

A lökhárító tartalmaz két nagyszilárdságú forgó szemet a szükséges rögzítésekhez. Továbbá a CB antenna rögzítési helyét. (legalább 3 különböző lökhárítót próbáltunk ki, és biztosan állítom hogy a nagy, autót körülölelő csövek több kárt okoznak, mint amennyit védenek!)
Egyedi színre fényezett hűtőmaszk.

A két oldal küszöb alatt az alvázhoz kötött 60x120-as zártszelvények nem csak a felüléstől védenek de oldalról is óvják az utasteret. A szelvény hátsó részén ék alakú terelő lemez akadályozza meg, hogy a széles gumiköpenyek bármiben is elakadjanak. 

A hátsó fellépő az amerikai NAS modellnek megfelelő kiképzésű, oldalra emelkedő, hogy a kerekek környezetében ne tudjon felakadni. 

A hátsó fellépő szintjén lévő vonófej a húzópont. Szabványos magasságú vonóhorog fogadására és rögzítésére külön szerelvény van kialakítva.

Az utasteret külső bukókeret védi, mely szorosan követi a kocsiszekrény vonalát, nem lógva ki a sárvédők alkotta síkból.

A bukókeret felső síkját járható bordás alulemez fedi, mely egyben árnyékoló hőszigetelésként is funkcionál.

A keret felső első éle két Hella Lumina fényszórót is integrál, míg középen a GPS antennák rögzítésére van védett, kiképzett hely.
Ugyanitt helyezkednek el az ablakmosó egyedi duplasugaras nagynyomású lefelé irányított fúvókái is.

A két felső, oldalsó csövön 3-3 billenő csapágyazott görgőpár van felszerelve erre csúsztatható egy 4 teleszkópos nyitású kétszemélyes lakható tetőbox bordás járható, pakolható alulemezből készítve.
Az első ülések felett nyitható, elcsúsztatható tetőablakot építtettem be.
A belső visszapillantó tükör felett nyeles belső irányítású Hella keresőlámpa, két oldalt a felső fényszórók mögött oldalra irányított Hella munkatér megvilágító lámpák vannak.
Hátul az ajtók felett süllyesztve kapcsolható hátramenet lámpák, és extra féklámpa található.
A motorháztetőn bordás alulemezek biztosítják a járófelületet.
A fűtés-szellőzés beömlő nyílását taposható fedő védi.
A motorháztetőre utólag felszereltünk egy klasszikus pótkerék tartót, króm felnire szerelt pótkerékkel.
A hátsó pótkerék az ajtótól független rögzítésű, de azzal együtt mozgó tartóra került.
Az új nagyméretű hátsó lámpák amerikai modellekről ismertek.
A szélvédő bal oldalán rozsdamentes légbeszívó teszi lehetővé az akár méteres vízmélységben is biztonságos motorüzemet.
A kipufogóvég magasan, a baloldalon van kivezetve, a kocsi oldal lemezébe süllyesztve.
A tető és a sárvédő felső első része között feszíthető rozsdamentes drótkötél védi a szélvédőt a behajló ágaktól.
A kocsiszekrény két lesötétített oldalablakot, két ívelt levilágítót, és a hátsó ajtó fűtőszálas ablakot, és hátsó ablaktörlőt kapott.
A két első oldalablak elektromos mozgatású.
A karosszéria külső és belső hang és hőszigeteléssel lett ellátva.

A motor:

200 Tdi típus egyike a legsikeresebb legmegbízhatóbb legendás Land Rover motoroknak. Bár már 300 e km-t mutat az óra két olajcsere között (6-10000 km) nem szükséges utántölteni, gyakorlatilag szinte nincs olajfogyasztása.

Futómű:
Erősített első, és hátsó hidak
Extra erősített első és hátsó kormányösszekötő rudazat, kihajlásvédő sínnel.
Outback rugózás 2 inch azaz 5cm emeléssel. (ennél többet nem szabad, és nem is érdemes a Land Rovereken, mert a kardánok nem viselik.)
Old Man Emu lengéscsillapító készlet.
Hátsó tengelyen középcsillapítás. (Range Roverből)
Hosszabbított fékcsövek.

Kipufogó:
Elasztikus közbetét

Üzemanyagtank:
Az eredeti 55 literes acéltank helyett 80 literes rozsdamentes tartály áll rendelkezésre.

Kerekek:
5 db 16-os könnyűfém tárcsán, 285/75 Goodyear Wrangler MT/R gumik tömlő nélkül szerelve. A tárcsák LT-je szükségtelenné teszi nyomtávszélesítő használatát.

Meghajtás, erőátvitel:
Kifogástalan felújított váltó, terepváltó. Az áttételezést korrigáltuk a nagyobb átmérőjű kerekeknek megfelelően. 

Overdrive, azaz 6. sebesség mely kuplung nélkül kapcsolható a sebváltógombon levő billenő gombbal.
ARB pneumatikus kapcsolható differenciálzárak elől és hátul, rendszerkompresszorral, melyről a guminyomás is állítható.
Megerősített hátsó féltengelyek.
Megerősített első csuklók
Megerősített hátsó differenciálmű.
Utólag beépített kormányszervó
Utólag beépített hátsó tárcsafékek.

Csörlők:

Warn 8274-50-es nagysebességű elsőcsörlő 50 méter kevlar kötéllel a motortérbe integrálva, spéci upgrade relékkel, tartalék relésorral. (A létező legnagyobb térfogatú csörlőt a két sárvédő közé úgy tudtuk bevinni, hogy a két hűtőt hátrább vittük.)

Warn 9000-es beépített, rejtett hátsó csörlő, belső térbe helyezett relésorral. (Ennek a típusnak a forgórésze megegyezik az elsővel, így probléma esetén felcserélhető.)
Mindkét csörlö vezérelhető belülről és kívülről egyaránt.

Energiaellátás:

A 200 Tdi motorokon a generátor eredetileg akocsi alján helyezkedett el, és 55 Watt teljesítményre volt képes. Ezt kicseréltük egy 90 Wattosra, melyet felülre helyeztünk.
2 db zselés Optima akkumulátor tárolja az energiát
A vezetékeket újra húztuk, ahol lehet védőrelékkel láttuk el.
2 db Hella főkapcsolóval áramtalanítható a rendszer, és külön a két csörlő energia ellátása.

Motorhűtés:

Mindkét hűtőt, a folyadékost, és a turbó levegősét elektromos, vízálló Pacet ventillátorok hűtik. Szemben a gyári viszkó kuplungos megoldással ez csak ritkán kapcsol, zajtalan, és nem vesz le akkora teljesítményt.

Fűtés:

A jó hatásfokú diesel motorok kevés hőt adnak le ezért nyomorúságos a fűtéshatékonyságuk. A hátsó térbe ezért külön kapcsolható radiátoros ventillátoros fűtést szereltem.

Ha ez sem lenne elég új még garanciális Ebersprecher folyadékos álló helyzetű fűtés küldi a meleget nem csak az utastérbe, de egyúttal előmelegíti a motort is kizárva a kártékony hidegindítást.

Ülések, belső felszerelés:

A két első ülés Sabelt típusú dönthető támlás off road versenyülés melyhez Mamo 4 pontos övek tartoznak. A két ülés közötti hatalmas tároló dobozt 12 cm-el megemeltük, így kitűnő könyöktámaszként is szolgál.
Az ülések megkövetelik, a kis átmérőjű kormányt mely szintén Mamo típusú versenykellék.
A hátsó térben 4db magastámlás ülés található, baloldalon tároló rekesz jobboldalon mélynyomó csőhangfal felett.
A két teret kiszedhető egyedi rács választja el melyre különféle hátrafelé rögzíthető polcok, tárolóelemek tartoznak. 
A zenéről Sony + 10xes CD tár + mélynyomó + erősítő gondoskodik.
220 Voltot a beépített konverter biztosít.
GPS besugárzó
Garmin előkészítés
Grant President CB rádió adó vevő.
Rejtett tároló rekesz.
Hella térkép és itinerlámpa

Műszerek vezérlések:

Az alapműszerezettségen túl fordulatszámmérő, éteres hőmérő a vízre külön, és külön az olajra, Hella billentyűzet a lámpák, ventillátorok, csörlők, és a zárak működtetésére.
Terratrip 202 + méterszámláló külön vezetőoldali kijelzővel.

Szerszámok:
Hi Jack emelő
Spéci kerékkulcs
Kevlár favédő heveder
Akasztható lánc
Minősített seklik
Speciális ipari hólánc 4 db
Kinetikus rántókötél

A felsorolt extrákra több mint 5 millió ft-ot, a 2003-as felújításra 2-őt költöttem.
Az autót 2.5 és 3.3 millió ft között árulom a felszereltségétől függően.

Gerő András
06 209 357700